34CrNiMo6合金 ,6是钼含量

34CrNiMo6简介:

34CrNiMo6合金因其优良的综合力學(xué)性能(néng),广泛用(yòng)于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料.

34CrNiMo6对应牌号：

1.6582

34CrNiMo6化學(xué)成分(fēn):

碳 C：0.3 - 0.38
硅 Si：≤0.4
锰 Mn：0.5 - 0.8
镍 Ni：1.3- 1.7
磷 P：≤ 0.025
硫 S：≤ 0.035
铬 Cr：1.3- 1.7
钼 Mo：0.3 - 0.5

34CrNiMo6力學(xué)性能(néng):

34CrNiMo6材料经调质处理(lǐ)后,硬度為(wèi)36～40HRC,抗拉强度σb為(wèi)1 100 MPa,伸長(cháng)率δ為(wèi)12%,冲击韧度值ακ為(wèi)8kg/cm2

34CrNiMo6热处理(lǐ):

34CrNiMo6主要规格：

34CrNiMo6圆棒、34CrNiMo6扁钢、34CrNiMo6板、34CrNiMo6管、34CrNiMo6锻环、34CrNiMo6锻件

4CrNiMo6主要规格：

34CrNiMo6圆棒、34CrNiMo6扁钢、34CrNiMo6板、34CrNiMo6管、34CrNiMo6锻环、34CrNiMo6锻件

42CrMo4合金钢，4是钼含量

42CrMo4材料号：

1.7225

42CrMo4标准：

EN 10083-3 : 2006     

42CrMo4特性及应用(yòng)：

42CrMo4材料，德國(guó)牌号特种钢。

42CrMo4化學(xué)成分(fēn)：

碳 C：0.38 - 0.45

硅 Si：≤0.4

锰 Mn：0.6 - 0.9

磷 P：≤ 0.025

硫 S：≤0.035

铬 Cr：0.9 - 1.2

钼 Mo：0.15 - 0.3

42CrMo4热处理(lǐ)规范：

淬火820℃-880℃，油冷或水冷； 回火540℃-680℃；

顶端淬火实验850℃±5℃

42CrMo4特点及应用(yòng)：

42CrMo4具有(yǒu)高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理(lǐ)后有(yǒu)较高的疲劳极限和抗多(duō)次冲击能(néng)力，低温冲击韧性良好。

42CrMo适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具。

42CrMo4主要规格：

42CrMo4圆棒、42CrMo4轧棒、42CrMo4冷拉棒、42CrMo4锻棒、42CrMo4板、42CrMo4扁钢、42CrMo4锻件、42CrMo4锻环、42CrMo4加工件、42CrMo4管、42CrMo4锻饼

42CrMo4 (1.7225)属于欧标合金结构钢，执行标准：EN 10083-3-2006

42CrMo4 (1.7225)化學(xué)成分(fēn)如下图：

34CrNiMo6（1.6582 ）属于欧标高强度合金结构钢，执行标准：EN 10083-3-2006

34CrNiMo6（1.6582 ）因其优良的综合力學(xué)性能(néng),广泛用(yòng)于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料.

34CrNiMo6化學(xué)成分(fēn)如下:

 40CrNiMoA属于國(guó)标高强度合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-1999

40CrNiMoA有(yǒu)高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有(yǒu)回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用(yòng)。主要用(yòng)途：高强零件如航空发动机轴、轴类、齿轮、紧固件等。

40CrNiMoA化學(xué)成分(fēn)如下图：

主要特性
1.调质处理(lǐ)后具有(yǒu)良好的综合力學(xué)性能(néng)，淬透性较好，回火稳定性较高。大多(duō)在调质状态下使用(yòng)。
2.有(yǒu)较高的疲劳强度和低的缺口敏感性，低温冲击韧度也较高，无明显回火脆性，主要在调质状态下使用(yòng)。
3.用(yòng)于制造承受冲击载荷下的高强度零件和截面较大的零件及其他(tā)受力构件。如卧式锻造机的传动偏心轴、锻压机的曲轴等。
【应用(yòng)举例】
在重工行业常用(yòng)于制造重载、截面较大的齿轮轴、齿轮
在制造行业常用(yòng)于制造大卡車(chē)的后桥半轴、轴、偏心轴、连杆、汽轮机的类似零件
40CrMnMo还可(kě)代替40CrNiMo使用(yòng)
用(yòng)于制造承受冲击载荷下的高强度零件和截面较大的零件及其他(tā)受力构件。如卧式锻造机的传动偏心轴、锻压机的曲轴等。

 

35CrMo合金结构钢

35CrMo特性：

35CrMo(AISI4135)钢也是一种Cr-Mo系列合金结构钢，35CrMo钢高温下具有(yǒu)高的持久强度和蠕变强度，低温冲击韧度较好，工作温度高温可(kě)达500℃，低温可(kě)至－110℃，并具有(yǒu)高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度，淬透性良好，淬透性较40Cr钢高，在油中临界淬透直径约為(wèi) 16-78mm，热处理(lǐ)时无过热倾向，淬火变形小(xiǎo)，但有(yǒu)第一类回火脆性，冷变形时塑性尚可(kě)，切削加工性中等，焊接性差，焊前需预热至150~400℃，焊后热处理(lǐ)以消除应力，一般在调质处理(lǐ)后使用(yòng)，也可(kě)在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用(yòng)。

35CrMo执行标准：

GB/T 3077-2015

35CrMo化學(xué)成分(fēn)：

碳C：0.32～0.40；

硅Si：0.17～0.37；

锰Mn：0.40～0.70；

铬Cr：0.80～1.10；

钼Mo：0.15～0.25；

镍Ni：允许残余含量≤0.30；

铜Cu：允许残余含量≤0.30；

硫S：允许残余含量≤0.035；

磷P：允许残余含量≤0.035。

35CrMo热处理(lǐ)规范：

热处理(lǐ)规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

35CrMo力學(xué)性能(néng)：

抗拉强度σb (MPa)：≥980

屈服强度σs (MPa)：≥835

伸長(cháng)率 δ5 (%)：≥12

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥63

硬度 ：≤229HB

试样尺寸：试样毛坯尺寸為(wèi)25mm

35CrMo应用(yòng)：

用(yòng)于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、車(chē)轴，发动机传动零件，大型電(diàn)动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用(yòng)螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可(kě)代替40CrNi用(yòng)于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小(xiǎo)于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。用(yòng)作在高负荷下工作的重要结构件，如車(chē)辆和发动机的传动件；汽轮发電(diàn)机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。

35CrMo主要规格：

35CrMo圆棒、35CrMo轧棒、35CrMo锻棒、35CrMo锻件、35CrMo板、35CrMo锻环、35CrMo管

 

35crmo 42CrMo 40Cr几种材料之间的机械性能(néng)及各自的优缺点
35crmo：
特性及适用(yòng)范围：
　　特性
是合金结构钢,有(yǒu)很(hěn)高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有(yǒu)高的蠕变强度与持久强度，長(cháng)期工作温度可(kě)达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。
适用(yòng)范围
用(yòng)作在高负荷下工作的重要结构件，如車(chē)辆和发动机的传动件；汽轮发電(diàn)机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。
42CrMo：
特性及适用(yòng)范围：
　　特性
强度、淬透性高，韧性好，淬火时变形小(xiǎo)，高温时有(yǒu)高的蠕变强度和持久强度。
适用(yòng)范围
用(yòng)于制造要求较35CrMo钢强度更高和调质截面更大的锻件，如机車(chē)牵引用(yòng)的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹，也可(kě)用(yòng)于 2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具，并且可(kě)以用(yòng)于折弯机的模具等。
40Cr：
特性及用(yòng)途
特性
　　中碳调制钢，冷镦模具钢。该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理(lǐ)以后可(kě)获得一定的韧性、塑性和耐磨性。正火可(kě)促进组织球化，改进硬度小(xiǎo)于160HBS毛坯的切削性能(néng)。在温度550~570℃进行回火，该钢具有(yǒu)最佳的综合力學(xué)性能(néng)。该钢的淬透性高于45钢，适合于高频淬火，火焰淬火等表面硬化处理(lǐ)等。
适用(yòng)范围
　　这种钢经调质后用(yòng)于制造承受中等负荷及中等速度工作的机械零件，如汽車(chē)的转向节、后半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花(huā)键轴、顶尖套等；经淬火及中温回火后用(yòng)于制造承受高负荷、冲击及中等速度工作的零件，如齿轮、主轴、油泵转子、滑块、套环等；经淬火及低温回火后用(yòng)于制造承受重负荷、低冲击及具有(yǒu)耐磨性、截面上实體(tǐ)厚度在25mm以下的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等；经调质并高频表面淬火后用(yòng)于制造具有(yǒu)高的表面硬度及耐磨性而无很(hěn)大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、 螺钉、螺帽、进气阀等。此外，这种钢又(yòu)适于制造进行碳氮共渗处理(lǐ)的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。

35CRMO合金结构钢与42CRMO合金结构钢都是比较常用(yòng)的合金结构钢，但是二者比较起来常常会有(yǒu)两者基本等同的错觉，这又(yòu)是怎么回事呢(ne)？现在我们来一一对比下。
35CrMo合金结构钢化學(xué)成分(fēn)与42CrMo合金结构钢化學(xué)成分(fēn)对比：
35CrMo合金结构钢化學(xué)成分(fēn)：碳C：0.32～0.40，硅Si：0.17～0.37，锰Mn：0.40～0.70，硫S：允许残余含量≤0.035，磷P：允许残余含量≤0.035，铬Cr：0.80～1.10，镍Ni：允许残余含量≤0.30，铜Cu：允许残余含量≤0.30，钼Mo：0.15～0.25
42CrMo合金结构钢化學(xué)成分(fēn)：碳C：0.38～0.45%，硅Si：0.17～0.37%，锰Mn：0.50～0.80%，硫S：允许残余含量≤0.035%，磷P：允许残余含量≤0.035%，铬Cr：0.90～1.20%，镍Ni：允许残余含量≤0.030%，铜Cu：允许残余含量≤0.030%，钼Mo：0.15～0.25%
从成分(fēn)上，二者几乎无區(qū)别。
35CrMo合金结构钢机械性能(néng)与42CrMo合金结构钢机械性能(néng)对比：
35CrMo合金结构钢机械性能(néng)： 抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)屈服强度σs (MPa)：≥835(85)，伸長(cháng)率δ5 (%)：≥12，断面收缩率ψ (%)：≥45，冲击功Akv (J)：≥63，冲击韧性值αkv (J/cm?)：≥78(8)，硬度：≤229HB。
42CrMo合金结构钢机械性能(néng)：抗拉强度σb (MPa)：≥1080(110)，屈服强度σs (MPa)：≥930(95)，伸長(cháng)率δ5 (%)：≥12，断面收缩率ψ (%)：≥45，冲击功Akv (J)：≥63，冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥78(8)，硬度：≤217HB。
从性能(néng)上看，42CrMo合金结构钢的强度要高于35CrMo合金结构钢，但并不是很(hěn)明显。
35CrMo和42CrMo含碳量不同，中心值分(fēn)别是0.35%和0.42%。35CrMo比较软一点，常用(yòng)作螺母材料；42CrMo调质可(kě)作高强螺栓和轴类零件材料。

 

不锈钢与45CR的差别

不锈钢这东西的可(kě)塑性和调质遠(yuǎn)不及45CR
调质处理(lǐ)在毛胚时进行，最好是粗加工后，成品时调质对它的尺寸会有(yǒu)影响，尺寸会变小(xiǎo)。
我觉得不用(yòng)淬火处理(lǐ)
吊三吨使用(yòng)200次估计没问题。淬火不是简单的技术，技术含量太高。弄不好会出事故。
45Cr没问题吧.在不调质的情况下会有(yǒu)區(qū)别。调质合理(lǐ)和40Cr性能(néng)会相同。既然40Cr都能(néng)代用(yòng)，45Cr也可(kě)以。

45钢硬度小(xiǎo)于HRC55，热处理(lǐ)后最高可(kě)达到HRC60以上硬度。才算是合格。

局部抵抗硬物(wù)压入其表面的能(néng)力称為(wèi)硬度。固體(tǐ)对外界物(wù)體(tǐ)入侵的局部抵抗能(néng)力，是比较各种材料软硬的指标。

由于规定了不同的测试方法，所以有(yǒu)不同的硬度标准。各种硬度标准的力學(xué)含义不同，相互不能(néng)直接换算，但可(kě)通过试验加以对比。早在1822年，Friedrichmohs提出用(yòng)10种矿物(wù)来衡量世界上最硬的和最软的物(wù)體(tǐ)，这是所谓的摩氏硬度计。

硬度试验是机械性能(néng)试验中最简单易行的一种试验方法。為(wèi)了能(néng)用(yòng)硬度试验代替某些机械性能(néng)试验，生产上需要一个比较准确的硬度和强度的换算关系。

扩展资料：

轴类零件特点：

轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它主要用(yòng)来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转體(tǐ)零件，其長(cháng)度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可(kě)分(fēn)為(wèi)光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。

轴的長(cháng)径比小(xiǎo)于5的称為(wèi)短轴，大于20的称為(wèi)细長(cháng)轴，大多(duō)数轴介于两者之间。

轴用(yòng)轴承支承，与轴承配合的轴段称為(wèi)轴颈。轴颈是轴的装配基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用(yòng)和工作条件制定，通常有(yǒu)以下几项：

（一）尺寸精度 起支承作用(yòng)的轴颈為(wèi)了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高(IT5～IT7)。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低(IT6～IT9)。

（二）几何形状精度 轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。

（三）相互位置精度 轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用(yòng)决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般為(wèi)0.01～0.03mm,高精度轴（如主轴）通常為(wèi)0.001～0.005mm。

（四）表面粗糙度 一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度為(wèi)Ra2.5～0.63μm,与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度為(wèi)Ra0.63～0.16μm。

 

圆钢与锻件的區(qū)别：

锻件

锻件是金属被加热，通过塑料变形塑造要求的形状或合适的压缩力的应用(yòng)的过程。这种

力量典型的通过使用(yòng)铁锤或压力来实现。铸件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物(wù)理(lǐ)属性。在零部件的现实使用(yòng)中，一个正确的设计能(néng)使颗粒流在主压力的方向。
铸件需要每片都是一致的，没有(yǒu)任何多(duō)孔性、多(duō)余空间、内含物(wù)或其他(tā)的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有(yǒu)一个高的比率。这些元件通常被用(yòng)在飞机结构中。
铸件的优点有(yǒu)可(kě)伸展的長(cháng)度、可(kě)收缩的横截面；可(kě)收缩的長(cháng)度、可(kě)伸展的横截面；可(kě)改变的長(cháng)度、可(kě)改变的横截面。铸件的种类有(yǒu)：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
锻件不限于圆形。

圆钢
圆钢是指截面為(wèi)圆形的实心長(cháng)条钢材。其规格以直径的毫米数表示，如“ 50”即表示直径為(wèi) 50毫米的圆钢。
圆钢分(fēn)為(wèi)热轧、锻制和冷拉三种。热轧圆钢的规格為(wèi)5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小(xiǎo)圆钢大多(duō)以直条成捆供应，常用(yòng)作钢筋、螺栓及各种机械零件；大于25毫米的圆钢，主要用(yòng)于制造机械零件或作无缝钢管坯。

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